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时间：2026-02-12 14:34:43
我国沿海水域渔业船舶密集、商船通航流量大，叠加复杂气象条件影响，近段时间商渔船碰撞事故风险显著上升，安全形势严峻。为坚决遏制商渔船碰撞事故发生，保障船员生命安全与船舶航行安全，全面强化事故预防预控工作刻不容缓。现将商渔船避碰关键要点梳理如下，供各航运企业、船舶船员严格遵照执行，切实压实安全责任，守住海上安全底线。
航运企业需建立沿海渔区航行专项预警机制，通过船舶动态监控系统，实时推送渔场分布、渔船密集时段及碰撞风险提示。
各公司应在日常监督、登轮检查、远程监控或船舶体系内审时，核查船上培训的落实情况，验证船长、驾驶员的培训效果和熟悉相关要求的执行情况。
船长、驾驶员应熟知《中国沿海航行船舶防范商渔船碰撞安全指引》内容和要求，并严格遵守。
船长要督促驾驶台值班人员严格遵守安全航行规定，对驾驶员行为进行规范；尤其是夜间航行，必要时亲自指挥和操纵船舶。
公司和船长应为航行值班安排充足的值班人员，对驾驶员进行商渔船避碰操作技能的培训、指导，督促驾驶台值班人员严格遵守安全航行规定，在老铁山水道、成山头分道通航水域、长江口水域、舟山群岛、珠江口水域及琼州海峡水域，船长应到驾驶台强化值班，必要时亲自指挥和操纵船舶。
驾驶员要保持正规瞭望，不要做与航行值班无关的事情。杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶。必要时及早呼叫船长上驾驶台指挥，避免存在侥幸心理和麻痹大意。呼叫船长应有足够的提前量，尤其夜间航行时，充分考虑夜视力的影响。
船长、驾驶员应谨记：安全第一、宁可绕行、不要冒险，尽可能避免进入渔船密集作业区域航行。
开航前，船长应严格审核计划航线，重点关注沿海渔场分布，对航次计划中存在的风险进行充分的评估。尽量使用推荐航路合理制定航线，必要时，应合理绕航，尽可能避开渔船集中作业水域，最大限度减少与渔船相遇的机会。
进入渔船密集区前船长开航行安全会议，评估航行风险，做好安全教育和提示。
考虑到安全的需要，建议在台湾周边水域，南下船舶走海峡内侧，北上船舶走海峡外侧。
驾驶员接班时应全面检查和测试雷达、AIS、VHF、航行灯和声号等导航通信设备及“四机一炉”，确保正常可用。
船长应合理安排值班人员，根据周围渔船密集程度和航行值班强度增加必要的航行值班人员。
船长应针对渔区航行保持高度戒备，提出具体要求，并针对夜间渔区航行的特殊戒备要求，制定和签发夜航命令。
航行值班人员应加强瞭望，开启两部雷达，加强远近距离扫描观测。勿过度依赖单一助航设备，因部分渔具有AIS网位示位仪，严禁商船仅凭AIS信息进行避让。
能见度不良情况下，即使雷达上没有发现渔船也应按章鸣放雾号，必要时降速航行，加派人员瞭头。
驾驶台航行值班人员要使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规瞭望，全面掌握本船周边水域其他船舶的航行态势，不得做与瞭望无关的事情，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
进入渔船密集区域航行时要将自动舵调整为手操舵，若当时环境许可，尽可能保持1海里以上距离通过其他船舶并保持戒备，防止渔船因为护网等原因突然加速、停船、掉头等造成紧迫局面。
如最小会遇距离不足1海里，及早通过VHF16频道呼叫渔船，以协调避让。值班驾驶员应认真核查双方避让行动的有效性，以确保安全通过。若数次呼叫无应答，应主动采取避让行动，同时采用汽笛、灯光等其他视听方式进行警告。
发现需紧急避让的渔船，可用白昼信号灯闪烁至少5次，和/或用至少5短声连续声号引起渔船注意。紧急避让时，要根据当时的局面，做好车、舵配合，必要时减速停车，直到驶过让清。
如无法与他船建立有效联系，不能确保在安全距离通过，应果断采取备车、减速措施，同时应极其谨慎地驾驶，警惕渔船在近距离内突然转向。
值班驾驶员在避让渔船的同时，也应重点识别和关注其他船舶动态，以免与其构成碰撞危险，尤其是处在众多渔船中的商船。
大风浪天气情况下，应降低航速、加强瞭望，严防渔船在视觉、雷达盲区内难于发现。
应特别注意，在两船相距0.5海里以内，渔船船员往往会因判断错误而盲目转向。
碰撞无法避免时，应尽快降低航速，避免船首撞击渔船侧面，轻微擦碰也要核查渔船状况。
商船船员要特别注意渔船作业的特点和局限性，渔船船员也要了解商船的操纵特性和航行限制。双方都应严格遵守避碰规则，保持正规瞭望，使用安全航速，及早协调并采取有效的避让行动。
